중국의 전고체 배터리 기술 상업화 추진, 산업 내 협력, 그리고 전기차 시장에서의 혁신

 

중국의 배터리 및 자동차 제조업체들이 전기차 시장을 혁명화할 수 있는 기술 분야에서 일본 및 서방과의 경쟁에 도전하며, 전고체 배터리를 상업화하기 위한 정부 주도 노력의 하나로 연합했습니다. 베이징은 2030년까지 전고체 배터리의 공급망을 구축하기 위해 1월에 컨소시엄인 중국 전고체 배터리 협력 혁신 플랫폼(CASIP)을 설립했으며, 이는 정부, 학계, 산업계를 포함해 전기차 배터리 경쟁업체인 CATL과 BYD를 하나로 모으는 것입니다. 중국은 인공지능 및 기타 기술을 활용하여 차세대 배터리의 연구 및 개발을 강화하고 있습니다.

"전고체 배터리 기술이 중국의 자동차 배터리 분야에서의 우위를 뒤집을 위험에 대비해야 한다 자동차 관련 기술 개발을 전문으로 하는 칭화대학교 교수인 Ou yang Minggao는 1월 21일 베이징에서 열린 조직 설립 기념식에서 말했습니다. Ou yang은 정부 기관, 산업계, 대학교, 연구소 및 투자 기금의 200명 이상의 대표에게 연설하는 동안 걸쳐 있는 기관을 설립하는 것의 중요성을 강조했습니다. 컨소시엄은 전고체 배터리를 장착한 전기차의 기본 연구, 핵심 기술 및 공동 개발 및 제조는 물론 이를 위한 공급망 구축 작업을 진행할 것입니다. CASIP의 목표는 전 세계적으로 경쟁할 수 있는 전고체 배터리를 개발 및 제조하는 것으로, 중국 회사들을 중심으로 합니다.

동맹에 참여하는 배터리 제조업체로는 CATL(정식 명칭: Contemporary Ampere Technology Co. Ltd.), BYD 자회사인 Fin Dreams Battery, CALB, EVE Energy 및 Got ion High-tech가 있습니다. 글로벌 상위 10개 자동차 배터리 제조업체 중 6개가 이니셔티브에 참여하고 있으며, 이는 중국의 "올스타" 라인업을 선보이고 있습니다. 주로 국영 기업뿐만 아니라 사기업인 BYD와 NIO도 참여하고 있습니다.

베이징의 야심 찬 노력은 때때로 경쟁자들을 프로젝트에 함께 데려오는 것이 특징입니다. CATL과 BYD는 중국 회사들이 지배하는 리튬 철 인산염 배터리 분야에서 시장 점유율을 두고 치열하게 경쟁하고 있습니다. CATL은 또한 컨소시엄 내의 다른 배터리 제조업체인 CALB와 Volt Energy Technology를 특허 침해로 고소했습니다.

Mia Wei, 중국 인민 정치 협상 회의 경제위원회 부위원장이 정부 측에서 기념식에 참석했습니다. Mia는 국영 자동차 제조업체의 전 최고 경영자이며 중국의 자동차 정책을 감독하는 산업부 장관을 역임했으며, 그 분야에서 여전히 영향력이 있습니다. 컨소시엄의 정부 회원으로는 산업 및 정보화부, 과학기술부, 국가자산감독 관리위원회(SASAC) — 국영 기업을 관리하는 — 및 국가 에너지관리국이 있습니다.

Chen Qing tai, 전기차 산업 정책을 연구하기 위해 정부와 회사를 모으는 싱크탱크인 China EV 100의 수장도 참석했습니다. 중국 과학원과 같은 정부 산하 연구소와 영향력 있는 정부 지원 기금도 CASIP의 회원 명단에 있습니다.

"중국은 선진 배터리 기술 덕분에 신에너지 차량 분야에서 세계를 선도하고 있습니다 Chen은 중국 언론에 따르면 기념식에서 말했습니다.

Chen은 전고체 배터리가 업계의 권력 균형을 바꿀 잠재력이 있으며, 이는 중국이 "자동차 강국"이 되도록 보장하기 위해 개발을 우선시해야 한다는 것을 의미한다고 주장했습니다.

Toyota Motor와 다른 일본 회사들은 더 큰 에너지 밀도를 약속하고 따라서 전기차 주행 거리를 크게 연장할 수 있는 전고체 배터리의 연구 및 개발을 선도해 왔습니다. 또한 더 적게 가연성이 있으며 더 작은 패키지에 더 많은 전기를 저장할 수 있어 자동차 디자이너에게 더 큰 자유를 제공합니다. Toyota는 2027~2028년에 전고체 배터리를 장착한 전기차를 출시할 계획이며, Nissan Motor는 2028 회계 연도에 그들을 판매하기 위해 시작할 계획입니다. Volkswagen과 BMW와 같은 유럽 자동차 제조업체들도 미국 및 기타 지역의 배터리 스타트업과 협력하여 그들을 상업화하기 위해 서두르고 있습니다.

"Mia는 2025년 또는 2026년까지 신에너지 차량이 신차 판매의 절반 이상을 차지할 것이라고 예측하며, "신에너지 차량에 대한 큰 시장을 활용하여 전고체 배터리의 조기 산업화를 실현해야 한다"고 덧붙였습니다. 산업부의 한 고위 관계자는 전고체 배터리 기술 및 응용 프로그램 개발을 가속할 필요성을 지적했습니다. "AI는 우리가 재료 연구 및 개발을 하는 방식을 변경하고 있으며, 전고체 배터리 R&D의 속도를 크게 올릴 것입니다 Ou yang은 말했으며, "2030년경에는 전고체 배터리의 산업화에 대한 돌파구를 달성할 가능성이 더 높아질 것"이라며 2030년경까지 공급망을 가동하고자 하는 그의 바람을 표현했습니다. 전고체 배터리 개발에 대한 이 "전국적" 접근 방식이 성과를 낼지 여부는 아직 미지수입니다. 영향력 있는 중국 매체인 "Yicai"의 온라인판에 따르면, Toyota는 전고체 배터리에 대해 1,300개 이상의 특허를 보유하고 있지만, 중국 배터리 회사들은 전고체 배터리에 대해 100개 미만의 특허를 보유하고 있습니다. 현재 자동차 배터리 기술에서 압도적인 우위를 가진 중국 회사들이 전고체 전지로 그 성과를 반복할 수 있을지는 아직 불분명합니다. Toyota와 다른 회사들은 상업 생산이 2030년 이후에 가능할 것으로 믿고 있습니다. 만약 중국이 더 빠르게 움직인다면, 일본 플레이어들은 빠르게 성장하는 전기차 시장에서 따라잡기 어려울 것입니다.

Insight 정리
전고체 배터리 기술의 상업화 추진: 중국은 전고체 배터리를 상업화하기 위해 정부, 학계, 산업계가 협력하는 컨소시엄을 설립하여 2030년까지 공급망 구축을 목표로 하고 있습니다. 이는 전기차 시장에서의 기술 혁신과 경쟁력 향상을 목표로 합니다.
산업 내 협력과 경쟁: CATL과 BYD와 같은 경쟁업체들이 상호 경쟁을 넘어서서 공동의 목표를 위해 협력하고 있으며, 이는 중국이 전고체 배터리 분야에서 국제적 지도력을 확보하려는 야심을 반영합니다.
기술 발전과 산업화 속도: 중국은 인공지능을 포함한 첨단 기술을 활용하여 전고체 배터리의 연구 개발을 가속화하고 있으며, 이는 전기차의 주행 거리 확장, 안전성 향상, 디자인 유연성 향상 등을 가능하게 할 수 있습니다.
공부에 도움이 될 만한 영어 표현

all solid-state batteries: 전고체 배터리
commercialize: 상업화하다
supply chain: 공급망
research and development (R&D): 연구 및 개발
new-energy vehicles: 신에너지 차량